Jagdpanzer "Ferdinand" foi o primeiro híbrido da Porsche
14/03/2019 10:00
O Jagdpanzer "Ferdinand" tinha uma velocidade máxima de quase 25 km por hora, sendo um Jagdpanzer da safra de 1943 e um dos veículos mais lentos da Wehrmacht.
Por sua conta e risco, Ferdinand Porshe encomendou cem chassis de seu protótipo para um futuro Panzer VI. Porém, duas grandes inovações ocorreram com esse Panzer: além do acionamento híbrido, havia uma nova suspensão para as rodas das correntes.
A ideia por trás da dupla unidade foi impressionante: a engrenagem de redução motores de pistão poderia ser muito menor e mais leve quando dois tipos foram motores instalados; dois geradores com motor a gasolina produzida no poder faixa de velocidade ideal e os motores elétricos para dirigir. Eles trouxeram em princípio a qualquer velocidade a potência máxima e um enorme torque.
Mas o veículo tecnicamente avançado falhou completamente durante as demonstrações. O protótipo simplesmente falhou várias vezes. Hitler optou pelo design de competição de Henschel, que foi como um "Tigre" na produção em massa. Para Porsche e seus restantes 90 chassis, o ditador ainda encontrou um uso: eles foram convertidos em destruidores de tanques super-pesados, equipados com a nova arma de 8,8 centímetros Pak 43.
Ferdinand sendo rebocado
Ao contrário dos destruidores de tanques comuns, o "Ferdinand" recebeu uma blindagem extremamente pesada. Para chapas blindadas de até 20 centímetros de espessura e a estrutura, que possuía 80 milímetros de espessura.
Em 6 de maio de 1943, o último chassi disponível do design da Porsche foi refeito, e os 90 "Ferdinands" foram atribuídos a duas divisões pesadas de caçadores de tanques. Eles deviam dar à ofensiva planejada na Frente Oriental o impulso necessário para o ataque.
Logo ficou claro que os "Ferdinands" foram capazes de destruir todos os tanques soviéticos a uma distância de mais de três quilômetros e, assim, atingir profundas brechas nas formações inimigas.
Os "Ferdinands" ficaram rapidamente sozinhos, impotentemente atacados pelos pioneiros soviéticos porque sequer tinham uma metralhadora. Além disso, metade dos veículos tiveram problemas no disco híbrido.
No entanto, o "Ferdinand" alcançou grande sucesso: 320 tanques soviéticos foram destruídos. A batalha de Kursk, na liderança alemã queria mudar a situação em mais uma vez em seu favor o Oriente. Em 13 de julho, após o desembarque dos americanos britânicos e na Sicília, Hitler interrompeu a ofensiva.
Nos meses seguintes, os remanescentes "Ferdinands" lutaram na frente oriental e se provaram: eram difíceis de derrotar na defensiva - se não fosse pelo impulso ainda não confiável.
No início de 1944, todos os 50 remanescentes "Ferdinand" foram completamente revisados. Eles conseguiram um MG instalado e um púlpito para o comandante do tanque. A nova versão manteve seu identificador Sd-Kfz 184, mas recebeu o novo nome apropriado de "Elephant". Era ainda mais pesado agora, com 70 toneladas.
"Elephant"
Uma boa dúzia de destróieres foi transferida para a Itália, mas os"Elephants" provaram ser difíceis de serem usados em terrenos montanhosos, estradas estreitas e pontes antigas. Além disso, a superioridade aérea dos britânicos e americanos era opressiva, e nenhum Jagdpanzer tinha uma chance contra um moderno bombardeiro-míssil.
Enquanto isso, na Frente Oriental, os "Elephant" restantes defenderam desesperadamente cada quilômetro de terra, mas não conseguiram evitar o desmoronamento da Frente Oriental. Durante a grande ofensiva soviética "Bagration Company" quase todos os destruidores de tanques deste tipo super-pesado foram abatidos.
"Elephant"destruído em Anzio
No final de 1944, havia 14 dos 90 tanques restantes e, em abril de 1945, restavam apenas quatro, que foram destruídos na Batalha de Halbe.
Por acaso, Ferdinand Porsche manteve a ideia de uma propulsão híbrida - mesmo e especialmente para veículos pesados: seu gigante de 188 toneladas "Maus", que só foi completado como protótipo, também deveria ser elétrico. Ele nem chegou ao estágio experimental; o consumo estimado teria sido de 2000 litros por 100 quilômetros.
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Por Juliana Hembecker Hubert
