Kübelwagen, o jipe alemão
26/03/2019 10:00
O Kübelwagen foi usado durante a Segunda Guerra Mundial pela Wehrmacht e Waffen-SS era um veículo militar leve projetado por Ferdinand Porsche. Foi fortemente baseado no Fusca, que era para ser "o carro do povo".
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Kübelwagen é uma abreviatura do alemão “Kübelsitzwagen”, que significa “carro com assento de balde”. Um assento de balde é um assento de carro contornado para segurar uma pessoa, distinta de um banco plano projetado para acomodar várias pessoas. Em sua forma mais simples, é um assento arredondado para uma pessoa com laterais altas, mas pode ter lados curvos que envolvem parcialmente e sustentam o corpo. Todos os veículos leves alemães sem porta estavam equipados com assentos balde para evitar que os passageiros caíssem.
Como os primeiros veículos de teste da VW não tinham portas, estavam equipados com assentos de balde, sendo assim chamado VW Kübelsitzwagen, que foi posteriormente encurtado para Kübelwagen. O Kübelwagen era para os alemães o que o Jeep e o GAZ-67 eram para os Aliados.
Embora Adolf Hitler tenha discutido com Ferdinand Porsche a possibilidade de aplicação militar do Volkswagen em abril de 1934, só em janeiro de 1938 oficiais do alto escalão do Terceiro Reich se aproximaram formalmente da Porsche para projetar um veículo de transporte militar leve e barato, que poderia ser operado de forma confiável tanto na estrada quanto fora dela, mesmo nas condições mais extremas.
A Porsche começou a trabalhar no projeto imediatamente, com um protótipo do veículo pronto no mês, mas percebeu durante o desenvolvimento que não seria suficiente reforçar o chassi do Fusca para lidar com as tensões que o uso militar colocaria nele.
A fim de garantir o desempenho off-road adequado de um veículo com tração nas duas rodas com um motor FMCV de 1.000 cc, ele teria que ser leve. Na verdade, o exército havia estipulado um peso de 950 kg, incluindo quatro tropas de batalha, o que significava que o veículo em si não deveria pesar mais de 550 kg (1.210 lb). A Porsche subcontratou a Trutz, um experiente construtor de carroçarias militares, para ajudar no projeto do corpo.
Testes de desenvolvimento pelos militares começaram após uma apresentação dos protótipos designados como Tipo 62 em novembro de 1938. Apesar de não ter tração nas quatro rodas, um pilar dos jipes militares americanos, o veículo mostrou-se muito competente em manobrar em terrenos acidentados, mesmo em um comparação direta com um exército alemão padrão contemporâneo 4×4, e o projeto recebeu luz verde para desenvolvimento adicional. O peso leve do veículo e o diferencial de autotravamento ZF compensaram a falta de capacidades 4×4.
O desenvolvimento posterior do Type 62 ocorreu em 1939, incluindo um design de corpo mais angular, e os modelos de pré-produção foram testados em campo na invasão da Polônia, que começou em setembro daquele ano.
Apesar de sua satisfação geral com o desempenho do veículo, os comandantes militares exigiram que algumas mudanças importantes fossem feitas: a velocidade mais baixa do veículo tinha que ser reduzida de 8 km/h para 4 km/h, para se ajustar ao ritmo dos soldados em marcha. Em segundo lugar, precisava de alguma melhoria de sua capacidade off-road.
A Porsche respondeu aos dois pedidos através da montagem de novos eixos com cubos de redução de engrenagem, fornecendo o carro com mais torque e mais distância ao solo de uma só vez. Amortecedores revisados, rodas de 41 cm e um diferencial de deslizamento limitado, além de inúmeras pequenas modificações, completaram a especificação. Para refletir as mudanças, o veículo foi renomeado como Tipo 82.
A produção em larga escala do Type 82 Kübelwagen começou em fevereiro de 1940, assim que as fábricas da VW se tornaram operacionais. Nenhuma mudança importante ocorreu antes do fim da produção em 1945, apenas pequenas modificações foram implementadas, a maioria eliminando partes desnecessárias e reforçando algumas, que se mostraram desiguais para a tarefa.
Versões de protótipo foram montadas com tração nas quatro rodas e motores diferentes, mas nenhuma ofereceu um aumento significativo no desempenho ou capacidade sobre o Tipo 82 existente e os projetos nunca foram implementados.
Em março de 1943, o carro recebeu um traço revisado e o maior motor de 1.131 cc, desenvolvido para a Schwimmwagen, que produziu mais torque e potência do que a unidade original de 985 cc. Quando a produção da Volkswagen cessou no final da guerra, foram produzidos 50.435 veículos Kübelwagen, e o veículo provou ser surpreendentemente útil, confiável e durável.
Muito depois do fim da guerra, a VW ressuscitou o design básico da Kübelwagen como o Tipo 1811969, desenvolvido para as Forças Armadas Federais Alemãs e mais tarde também produzido para o mercado civil, conhecido como "Coisa" nos EUA, "Trekker" na Reino Unido e "Safari" no México. Embora semelhante em aparência e design, quase nenhuma parte era intercambiável com o Tipo 82.
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Tecnologia
Quando os militares alemães receberam os primeiros veículos, imediatamente os testaram em neve e gelo para testar sua capacidade de lidar com invernos europeus.
Vários veículos de tração nas quatro rodas foram usados como pontos de referência. O Kübelwagen de tração nas duas rodas surpreendeu até mesmo aqueles que haviam sido parte de seu desenvolvimento, já que superou os outros veículos em quase todos os testes. Mais notavelmente, graças à sua parte inferior lisa e plana, o Kübel se impulsionaria muito como um trenó motorizado, quando suas rodas estavam afundando na areia, neve ou lama, permitindo que ele acompanhasse os veículos com notável tenacidade.
Em novembro de 1943, os militares dos EUA realizaram uma série de testes em vários tipos 82 que haviam capturado no norte da África. Essa avaliação, feita no Campo de Provas de Aberdeen do Exército, resultou na publicação do Manual Técnico do Departamento de Guerra TM E9-803, 6 de junho de 1944. foi destinado à distribuição após a invasão da Europa pelo Dia D aos militares dos EUA que poderiam encontrar aqueles que haviam sido abandonados, possivelmente por falta de combustível ou um pequeno problema técnico, e com a ajuda deste manual, poderiam ser colocados em serviço como veículos adicionais.
A análise foi tão completa que incluiu informações além do que poderia ser feito como manutenção de campo, além de maneiras de lidar com temperaturas muito baixas.
Em 1972, foi reimpresso pela Post-Era Books, e várias cópias usadas têm sido freqüentemente disponibilizadas pelos livreiros norte-americanos.
No Manual Técnico do Departamento de Guerra dos EUA TM-E 30-451,Manual sobre Forças Armadas Alemãs , datado de 15 de março de 1945, afirma que "O Volkswagen, o equivalente alemão do americano 'Jeep', é inferior em todos os sentidos, exceto no conforto de suas acomodações".
Entre as características de design que contribuíram para o Kübelwagen ' desempenho s foram:
-Peso leve, embora cerca de 41 cm (16 in) mais do que o MB Willys , foi mais de 300 kg (660 lb) mais leve.
-Carroçaria muito lisa e lisa, que permitia ao carro deslizar sobre a superfície que estava atravessando.
- Distância ao solo considerável, aproximadamente 28 cm (11 in), em parte graças ao uso da redução do cubo da engrenagem portal , proporcionando mais torque e altura de deslocamento simultaneamente, suspensão independente nas quatro rodas e o diferencial de travamento automático, limitando o deslizamento e retendo a tração.
Além disso, o motor refrigerado a ar mostrou-se altamente tolerante a climas quentes e frios. Para iniciar em condições de inverno, era necessário um combustível de partida especialmente volátil, contido em um pequeno tanque de combustível auxiliar.
Como o corpo não era parte da estrutura do veículo, ele poderia ser facilmente modificado para fins especiais. O Kübelwagen pode atingir uma velocidade máxima de 80 km/h.
Variedades do Kübelwagen
Tipo 62: Prototype Kübelwagen , construído a partir de 15 de maio de 1938; modelos de pré-produção (1939) campo testado na invasão da Polônia
Tipo 67: ambulância de 2 macas; Chassis Fusca Tipo 60 com corpo Tipo 82 modificado
Tipo 82/0: quatro lugares básicos
Tipo 82 / I: Carro de rádio de três lugares
Tipo 82/2: Sirencar (sirene acionada pela Siemens montada no lado do passageiro no lugar do banco traseiro)
Tipo 82/3: veículo blindado com maquete / carro de comando com torre montada por metralhadora sobre a cabine
Tipo 82/5: Chassi Kübelwagen com o corpo Type 60 LO Lieferwagen (picape aberta), baseado no shell Beetle.
Tipo 82/6: furgão caixa de sedan-corpo versão Tropical
Tipo 82/7: “Carro de comando” de três lugares, composto por um chassis Tipo 82, equipado com corpo de fusca e secção de tejadilho de lona de enrolar. Estes três lugares tinham assento de co-piloto com encosto reclinável para o comandante.
Tipo 82/8: Tipo 82/0, mas tinha um corpo aberto feito de madeira
Tipo 82 / E: Chassis Kübelwagen com corpo de fusca (688 fabricados)
Tipo 86: protótipo de tração nas quatro rodas (6 fabricado)
Tipo 87: " Kommandeurwagen ": um chassis Tipo 86 4 × 4 Kübelwagen com carroçaria de comando Beetle. Equipado com estribos , pneu sobressalente montado na parte inferior do capô (acompanhado por uma lata de gás, um macaco, um pequeno kit de ferramentas e uma pá) e pára-lamas alargados para os pneus off-road Kronprinz (Crown Prince) de maior diâmetro alguns foram fornecidos a oficiais preferidos, que poderiam passar por praticamente qualquer tipo de terreno com eles (667 produzidos).
Tipo 89: equipado com uma transmissão automática experimental
Tipo 98: Corpo de cabriolé de besouro com o trem de acionamento Kübelwagen 4×4
Tipo 106: Equipado com uma transmissão experimental (assumida diferente do Tipo 89)
Tipo 107: Equipado com um turbocompressor
Tipo 115: Equipado com um supercharger.
Tipo 126: Equipado com uma caixa de velocidades totalmente sincronizada (assumida diferente do Tipo 278)
Tipo 155/1: Protótipo Kübelwagen de meia pista / pista de neve. Os testes provaram que o Tipo 155 era capaz de cobrir o terreno mais difícil, mas as modificações necessárias para o Kübelwagen padrão eram extensas e o veículo resultante era muito lento e proibitivamente ineficiente.
Tipo 157: Equipamento para vagões ferroviários, utilizado para os tipos 82 e 87
Tipo 164: seis rodas, motor duplo, protótipo de controle duplo; nunca entrou em produção
Tipo 177: Equipado com uma transmissão de cinco marchas (em oposição à unidade padrão de quatro velocidades)
Tipo 179: Equipado com motor Volkswagen com injeção de combustível
Tipo 179-F: Mais tarde atualizado diretamente para o Schwimmwagen, que pode atravessar a água e ser temporariamente usado como um pequeno barco. Por causa de uma placa antiderrapante espessa e à prova de balas, o motor estava protegido e todas as válvulas na traseira eram herméticas. O motor tinha um motor 179 Fuel Injected ativado por descarga, que atuaria como um dreno para empurrar a água para fora e evitar que o motor fosse inundado.
Tipo 198: Equipado com uma tomada de força e caixa de velocidades auxiliar para ligar os motores dos veículos de combate blindados .
Tipo 235: Montado para poder por um motor elétrico
Tipo 239: Instalado para energia por um gerador de gás-madeira montado no nariz (também listado como Tipo 230)
Tipo 240: Instalado para energia por gás engarrafado
Tipo 276 : Tipo 82 equipado com um gancho de reboque para puxar uma pistola 37 PAK
Tipo 278: Equipado com caixa de velocidades sincronizada
Tipo 307: Equipado com um carburador para serviço pesado
Tipo 309: Protótipo equipado com motor diesel
Tipo 331: Protótipo instalado para potência por um motor "sistema de combustível nativo" (gás acetileno) (também listado como Tipo 231)
Tipo 332: Instalado para energia por carvão antracito
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