História de Guerra: O Jipe
06/02/2019 10:00
Embora os Exércitos dos EUA e da Grã-Bretanha tivessem usado carros Ford Model T na Primeira Guerra Mundial, o Exército dos EUA ainda era basicamente puxado por cavalos na década de 1920 e início da década de 1930.
Mas havia uma percepção crescente no Quartermaster Corps e no Departamento de Artilharia da necessidade de motorização o mais rápido possível, e o Exército tinha uma exigência permanente para um pequeno veículo motorizado.
Em 1932, o Conselho de Infantaria recomendou a aquisição de alguns roadsters Austin Seven de dois assentos com pneus grandes para uso em missões de reconhecimento e mensageiro. O Exército dos EUA já estava experimentando no início da década de 1930 motocicletas para esses papéis, mas elas tinham limitações no serviço entre os países. As motocicletas eram muito barulhentas para o trabalho de reconhecimento e eram mais propensas a acidentes em terrenos acidentados do que os veículos de quatro rodas.
A história do Jipe começa no final da década de 1930, quando os militares dos Estados Unidos estavam à procura de um veículo leve, robusto e que pudesse viajar por terrenos acidentados.
A primeira versão do Jipe foi produzida pela American Bantam Car Company, que venceu uma oferta entre três empresas. Eles não foram os licitantes mais baixos, mas acreditavam que poderiam produzir um modelo de teste dentro do prazo apertado de apenas 75 dias. O veículo foi concluído a tempo e levou o nome “Blitz Buggy”.
O Exército buscou uma maneira prática de mover metralhadoras e armas leves em torno de um campo de batalha, então em 1936, o comandante da Escola de Infantaria em Fort Benning, Geórgia, ordenou a construção de uma metralhadora motorizada com uma ou duas tripulação de homem. O porta-metralhadora Howie foi desenvolvido sob a direção do major Robert G. Howie, da seção de tanques da escola, e foi concluído em abril de 1937. Mas a tripulação teve que se inclinar a reduzir a silhueta do veículo rebaixado, apelidado de “ Belly Flopper”. Provou-se geralmente impraticável mas veio ser considerado como o avô do jipe famoso da segunda guerra mundial.
O foco do desenvolvimento do novo carro de reconhecimento foi a fábrica Bantam, onde o engenheiro Karl K. Probst liderou o projeto, e o depósito da Quartermaster Corps, em Camp Holabird, em Baltimore, Maryland. O talentoso Probst acabou sendo considerado o pai do jipe, mas o veículo era na verdade um esforço conjunto.
A Bantam fez compras em busca de componentes adequados, enquanto os engenheiros da Holabird elaboraram a configuração básica do veículo. As propostas foram convidadas em julho de 1940.
Dos 135 fabricantes contratados, apenas dois apresentaram propostas. Eles eram American Bantam Co. e Willys-Overland Co. de Toledo, Ohio. Este último vinha tentando interessar o Exército ao considerar alguns de seus veículos leves.
O primeiro contrato foi lançado em 25 de julho de 1940, para Bantam, para a construção de 70 carros de reconhecimento de um quarto de tonelada, com o primeiro modelo a ser entregue a Camp Holabird em 49 dias. O veículo foi testado rigorosamente no outono de 1940. Ele teve um bom desempenho, apesar de inúmeras melhorias serem necessárias.
O Quartermaster Corps agora considerou padronização e produção em larga escala, e licitações competitivas foram emitidas. Três empresas que demonstraram interesse foram Bantam, Willys e Ford Motor Co. O Quartermaster Corps estava preocupado se a Bantam poderia lidar com um grande contrato do Exército porque tinha apenas uma pequena fábrica com menos de 500 trabalhadores. Enquanto isso, a Ford orgulhava-se de ter 100 mil funcionários e várias fábricas. Além disso, Bantam e Willys estavam em condição financeira instável após a Grande Depressão.
Enquanto a guerra agora se desenrolava na Europa, brigas e controvérsias atrasavam a produção do carro de reconhecimento do Exército. Funcionários da Bantam reclamaram ao Secretário de Guerra Henry L. Stimson que eles deveriam receber crédito pelo desenvolvimento do veículo e protestaram contra o envolvimento de outras firmas. Os oficiais do exército discordaram e apontaram para o papel de Camp Holabird nas origens do veículo. As agências do Exército reuniram-se em meados de outubro de 1940 para resolver os problemas, e chegou-se a um consenso de que mais 1.500 veículos deveriam ser comprados para novos testes.
A Junta de Infantaria e as armas de combate do Exército estavam satisfeitas com o trabalho de Bantam no carro de reconhecimento e não favoreceram a entrada de outros fabricantes, mas a QMC tentou dividir a ordem para 1.500 veículos de duas ou três maneiras porque viu a necessidade de mais 11.800 carros até meados de 1941. Duvidava que a Bantam pudesse se preparar com rapidez suficiente para um contrato tão grande. A luta pela produção futura se alastrou em Washington por vários meses.
O Estado-Maior do Exército apoiou o ponto de vista da infantaria e recomendou um contrato único para Bantam. A Comissão de Defesa apoiou a posição da QMC de que várias fontes de manufatura eram necessárias. Finalmente, chegou-se a um acordo em novembro de 1941, com três contratos adjudicados aos três competidores por 1.500 veículos cada. A controvérsia se intensificou no mesmo mês, quando várias revistas começaram a cobrar que o Exército estava favorecendo o gigante, Ford, sobre o azarão, Bantam. Isso provocou pedidos por um inquérito do Congresso.
Veja o vídeo:
Testando os veículos
Modelos pilotos do carro de reconhecimento foram entregues a Camp Holabird para testes, e seguiu-se uma sequência de produção. O design da Ford foi apelidado de pigmeu, enquanto o modelo Willys foi originalmente chamado de Quad.
Extensivos testes cross-country continuaram em Camp Holabird e Fort Benning. O veículo Willys estava acima do peso em comparação com as entradas Bantam e Ford por causa de seu motor de quatro cilindros, 55 cavalos de potência “Go-Devil” e transmissão mais pesada. Isso distinguiu o design da Willys de seus concorrentes, mas, para evitar a perda do contrato, a empresa de Ohio redesenhou o Quad e reduziu seu peso. O modelo definitivo da Ford foi chamado de Ford GP.
A principal preocupação do Exército era ter um único projeto de caminhão de um quarto de tonelada em vez de três tipos separados, e as discussões continuaram. O Quartermaster Corps continuou a favorecer a Ford, que fez uma concessão crítica no final do verão de 1941, oferecendo a fabricação de seu caminhão de um quarto de tonelada com base no design da Willys. A QMC expandiu a produção para a Ford.
Os primeiros modelos de produção do jipe saíram das linhas de montagem, e a demanda cresceu após a assinatura da Lei de Empréstimos e Arrendamentos, pela qual os Estados Unidos ajudaram seus aliados oprimidos e duramente pressionados. Vários veículos foram enviados para a Grã-Bretanha e a União Soviética, e houve interesse em suprimentos muito maiores. Eventualmente, cerca de 2.675 Bantam, 3.650 Ford e 1.500 jipes foram entregues à Grã-Bretanha e à Rússia como parte do programa Lend-Lease.
O menor dos caminhões do Exército dos EUA, o jipe padrão tinha notável poder, resistência e manobrabilidade. Tinha 11 pés de comprimento e 4 pés de altura e tinha uma velocidade máxima de estrada de 50 milhas por hora. Podia transportar cinco soldados ou 800 libras de carga e, quando totalmente carregado, cobria 20 milhas com um galão de gasolina.
Além das tropas, o jipe seria chamado para transportar munição, suprimentos médicos, rações e equipamentos de comunicação e era capaz de rebocar pequenas peças de artilharia ou até mesmo alguns tipos de pequenas aeronaves.
Conexões especiais permitiram que o jipe servisse como plataforma de metralhadora, ambulância, veículo de combate a incêndios ou viatura de patrulha de rádio. O pequeno veículo rebocava reboques de suprimento e canhões antitanque de 37mm e podia montar todos os tipos de metralhadoras, rifles sem recuo, lança-chamas, bazucas e lança-foguetes Também transportava observadores de artilharia e era usado para colocar cabos telefônicos.
O jipe podia atravessar pontes muito fracas para suportar veículos mais pesados, era facilmente transportado por via aérea nos planadores americanos Waco e Horsa, e podia ser largado de pára-quedas. O veículo foi algumas vezes modificado para fornecer força motriz nas ferrovias e poderia atravessar todos os tipos de terreno.
O Jipe e suas variedades
Muitas variantes do jipe foram desenvolvidas durante a guerra. O Canadian Proving Establishment, em Ontário, construiu um jipe rastreado no outono de 1942; um "Super Jeep" de seis rodas foi desenvolvido para o Exército dos EUA como um veículo pessoal ou ambulância de campo, mas nunca entrou em produção; e um super carro blindado chamado “Super Jeep”, também com seis rodas, foi testado em 1942 para o Comando de Destruição de Tanques do Exército.
O programa foi encerrado. A variante mais bizarra, no entanto, foi o desajeitado jipe voador britânico "Rotabuggy", movido a rotor. Rebocado por um bombardeiro bimotor Armstrong Whitworth, o Rotabuggy foi desenvolvido para as forças aerotransportadas britânicas, mas o aumento do uso de planadores Horsa e Waco tornou o programa desnecessário.
Um total estimado de 653.568 jipes - padrão e modificado - foi produzido no momento em que a guerra terminou em 1945. A maioria foi construída pela Willys-Overland.
O nome "Jeep/Jipe"
Várias teorias surgiram sobre a origem do nome do veículo. Antes de sua aceitação universal, os fabricantes e a imprensa apareceram com nomes como Peep, Bug, Midget e Quad, enquanto os britânicos apelidaram de Blitz Buggy. Versões anfíbias e invernais eram conhecidas como o Quack e o Penguin. Muitas pessoas acreditavam que o nome foi derivado da designação oficial de "GP".
O termo “jipe” existia há muitos anos - uma gíria do Exército para qualquer coisa que fosse insignificante, desajeitada ou boba. "Jeepy" significava tolo.
Os mecânicos do exército na Primeira Guerra Mundial chamaram qualquer veículo novo de jipe, enquanto no Exército dos anos 30 o termo se referia a um recruta. O nome tornou-se mais popular em setembro de 1937 com a chegada do personagem de desenho animado Eugene the Jeep na tirinha do Popeye, de Elzie C. Segar. Eugene parecia um cachorro, veio da África e desfrutou de uma dieta de orquídeas.
O nome foi usado por Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes da Willys-Overland, durante os testes em Camp Holabird para distinguir o veículo de sua empresa de seus concorrentes Bantam e Ford. Quando o Washington Daily News publicou uma reportagem em fevereiro de 1941 sobre o novo caminhão de um quarto de milha do Exército, o nome jipe chamou a atenção do público e acabou "pegando".
Um jipe em todas as frentes
O jipe serviu em todos os teatros de guerra e tornou-se sinônimo de mobilidade e confiabilidade. Era empregado para todo propósito militar concebível compatível com seu tamanho. Nas áreas de retaguarda, era amplamente usado para serviços de carga leve e de mensageiro, como vagão de pessoal, e como transporte para a polícia militar e unidades de patrulha costeiras da Marinha.
O uso de jipes aumentou dramaticamente em 1942, quando os EUA e seus aliados foram à ofensiva contra os inimigos alemães, italianos e japoneses. Jipes lutaram através de pântanos e selva como a 1ª Divisão dos Fuzileiros Navais e soldados do Exército travaram uma batalha de seis meses para garantir Guadalcanal nas Ilhas Salomão, e as tropas australianas usaram os veículos para negociar o terreno proibitivo da Nova Guiné.
No teatro do Mediterrâneo, os jipes rodavam através da poeira da Argélia, Marrocos e Tunísia após a invasão aliada do norte da África em novembro de 1942. No deserto ocidental, enquanto isso, jipes carregados com galões, munições, rações e Vickers K e. As metralhadoras Browning de 50 calibres transportavam homens do lendário Grupo Britânico de Longo Alcance do Deserto e do Special Air Service, enquanto faziam ataques rápidos em aeródromos, lixões de suprimentos e linhas de comunicação atrás das linhas do famoso Afrika Korps do Marechal de Campo Erwin Rommel.
Depois do lançamento da Operação Husky, em julho de 1943, os jipes subiram e desceram as montanhas escarpadas da Sicília com o Sétimo Exército dos EUA e o Sétimo Exército dos EUA. Depois, os jipes atravessaram as trilhas e penhascos lamacentos da Itália continental enquanto o Oitavo e o Quinto exércitos travavam uma luta amarga de dois anos contra os exércitos alemães do Marechal-de-campo Albert Kesselring. O tenente-general Mark W. Clark, o esplêndido e exuberante comandante do Quinto Exército Aliado, viajou em um jipe quando forças britânicas, americanas e francesas livres entraram em Roma em 4 de junho de 1944.
Depois que as divisões de assalto britânicas, norte-americanas, canadenses, francesas livres e polonesas desembarcaram em cinco praias da Normandia no início de 6 de junho de 1944, os jipes eram amplamente usados sob várias cores nacionais. Os americanos os montaram durante a fuga de julho das cabeças de praia, enquanto os Exércitos Britânico e Canadense, lutando contra a maior parte da força panzer alemã na área de Caen, os usaram como ambulâncias.
As unidades SAS e French Resistance correram atrás das linhas inimigas na Normandia. O tenente-general Jacques Philippe Leclerc viajou em um jipe quando liderou sua orgulhosa 2ª Divisão Blindada em Paris em 25 de agosto de 1944.
Os pequenos Ford e Willys-Overland eram indispensáveis para as forças aliadas em todos os teatros de operações. O correspondente Pyle, que acompanhou os soldados norte-americanos no norte da África, Sicília, Itália, França e Pacífico, escreveu: “Meu Deus, não acho que poderíamos continuar a guerra sem o jipe. Faz tudo".
O general Bernard L. Montgomery, comandante do poderoso 21º Grupo de Exércitos Britânicos, às vezes escolhia o veículo por cima de um carro de Humber ou de seu trailer. O tenente-general George S. Patton Jr. ocasionalmente viajava em um jipe customizado da Willys-Overland no norte da África, na Sicília, e quando seu terceiro exército dos Estados Unidos avançava em direção ao rio Reno. Na Normandia, antes de sua morte prematura , Brig. O general Theodore Roosevelt Jr., comandante-assistente da 4ª Divisão de Infantaria dos Estados Unidos, usou um jipe surrado com o nome de Rough Rider, em homenagem ao regimento de cavalaria hispano-americana do famoso pai.
Os jipes foram lançados no ar com as divisões aerotransportadas dos Aliados na Operação Market-Garden em 17 de setembro de 1944, e os pequenos veículos robustos puxaram canhões antitanques de 6 libras quando homens da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica marcharam para Arnhem, Holanda.
Em muitos aeródromos americanos e britânicos na Inglaterra, enquanto isso, jipes de rádio foram usados extensivamente para controle de pista, reboque, e deveres de guarda.
Jipes blindados e alongados e outros improvisados como snowplows serviram em Bastogne sitiada e em outras partes das Ardenas após o avanço alemão em 16 de dezembro de 1944. Jipes estavam no meio da luta como terceiro exército de Patton e unidades britânicas estabilizou a situação crítica no Bulge e eles cruzaram o Reno com formações de artilharia, infantaria e blindados britânicos, americanos e canadenses no início da primavera de 1945.
Milhares de quilômetros a leste, os jipes estavam na vanguarda e realizando uma infinidade de tarefas, enquanto as forças da Comunidade Britânica e americanas retiravam os japoneses da Birmânia, da China e de numerosos grupos de ilhas em todo o Pacífico. Do fétido Guadalcanal às areias negras de Iwo Jima e de Okinawa árido, os jipes eram confiáveis e altamente valorizados por milhares de soldados do Corpo de Fuzileiros Navais, Exército, Marinha, Forças Aéreas do Exército e Guarda Costeira, de soldados e marinheiros a generais e almirantes.
O jipe depois da guerra
Jipes ainda estavam em uso depois que os alemães e japoneses foram vencidos em maio e setembro de 1945, respectivamente. Eles carregavam unidades policiais militares em Berlim, Tóquio e Paris; Pessoal da Polícia dos EUA na Alemanha ocupada; e combinaram as patrulhas britânicas-americanas-francesas-soviéticas em Viena.
No final da guerra, os jipes eram usados pela Cruz Vermelha britânica, americana e internacional quando os campos de concentração nazistas eram libertados na Alemanha, Polônia, Áustria e Rússia.
Os jipes da Segunda Guerra Mundial apareceram nos populares cartuns Willie e Joe, de Bill Mauldin, e o veículo foi reverenciado por todos os que serviram na Segunda Guerra Mundial.
Era um dos equipamentos de guerra terrestre mais utilizados e confiáveis no arsenal aliado, junto com o fuzil de infantaria Garand M-1 americano, o tanque médio Sherman e o lançador de foguetes; o porta - aviões universal britânico, o canhão de campo de 25 libras e o canhão antitanque de seis quilos ; e o tanque médio russo T-34.
Os jipes padrão e modificados foram amplamente utilizados mais tarde pelas forças aliadas na Guerra da Coréia de 1950-1953; pelos franceses na Argélia e no Vietnã; pelas tropas britânicas e francesas na ação abortada do Canal de Suez em 1956; pelas tréguas das Nações Unidas em Chipre; pelas forças israelenses no Egito e no Sinai nas décadas de 1960 e 1970, e por unidades do Exército e do Corpo de Fuzileiros dos EUA no Líbano e em Granada.
Curiosidades
- No 1941 Willy's MB, para dar partida no jipe, você tinha que apertar um botão no chão. Não havia chaves.
- Os Jipes não tinham portas e vinham equipados com um teto de tecido. O pára-brisa foi uma aquisção tardia de Willy, que o adicionou depois de ver o design da Ford durante a fase de licitação. O pára-brisa era versátil, pois poderia ser abaixado se necessário.
- Os Jipes da Segunda Guerra Mundial tiveram uma transmissão de três velocidades
- O Jipe Willy era capaz de fazer 45 milhas por hora e incluía uma tração nas quatro rodas.
- Originalmente 1.300 libras, os veículos provaram ser muito leves. O peso foi posteriormente revisado para 2.160 libras.
- Os Jipes tinham uma distância mínima do solo de 6,25 polegadas e uma distância entre eixos de 80 polegadas. Isso significava que o veículo do pára-choques ao pára-choques tinha mais de 3 metros de comprimento.
- Os Jipes vinham com uma roda sobressalente, geralmente localizada na parte de trás, assim como um tanque de gasolina que podia ser preso ao lado.
- Ford projetou a agora famosa grade estampada durante a Segunda Guerra Mundial. A grelha original era composta por 9 ranhuras.
- Jipes serviram em todos os teatros para os Estados Unidos e também foram usados em programas de empréstimo-locação por países aliados
- Jipes eram usados para transportar os feridos, como havia um banco de trás que poderia ser convertido em uma maca. Outros usos incluíram a colocação de linhas de comunicação e o transporte de funcionários de alto escalão.
- Enquanto o uso principal do Jipe era para o solo, ele poderia ser convertido para uso ferroviário, se necessário. Uma vez convertido em um trem, os Jipes tinha a capacidade de puxar até dez toneladas por trilho.
- Ford foi contratado para construir um jipe anfíbio, para ser chamado de "Ford GPA". Uma vez construído, o veículo provou ser mal sucedido, pois era lento, pesado e teve um desempenho ruim na água. Foram quase 13.000 destes produzidos. Muitos deles foram usados pela União Soviética, que os usava para atravessar rios.
- Foram mais de 360.000 do MB produzido pelo Willy, tornando-o o jipe mais popular produzido durante o tempo. Ford produziu mais de 270.000 de sua variante Jeep no mesmo período de tempo. No total, foram mais de 640.000 Jipes construídos durante a Segunda Guerra Mundial.
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Em 1932, o Conselho de Infantaria recomendou a aquisição de alguns roadsters Austin Seven de dois assentos com pneus grandes para uso em missões de reconhecimento e mensageiro. O Exército dos EUA já estava experimentando no início da década de 1930 motocicletas para esses papéis, mas elas tinham limitações no serviço entre os países. As motocicletas eram muito barulhentas para o trabalho de reconhecimento e eram mais propensas a acidentes em terrenos acidentados do que os veículos de quatro rodas.
A história do Jipe começa no final da década de 1930, quando os militares dos Estados Unidos estavam à procura de um veículo leve, robusto e que pudesse viajar por terrenos acidentados.
A primeira versão do Jipe foi produzida pela American Bantam Car Company, que venceu uma oferta entre três empresas. Eles não foram os licitantes mais baixos, mas acreditavam que poderiam produzir um modelo de teste dentro do prazo apertado de apenas 75 dias. O veículo foi concluído a tempo e levou o nome “Blitz Buggy”.
O Exército buscou uma maneira prática de mover metralhadoras e armas leves em torno de um campo de batalha, então em 1936, o comandante da Escola de Infantaria em Fort Benning, Geórgia, ordenou a construção de uma metralhadora motorizada com uma ou duas tripulação de homem. O porta-metralhadora Howie foi desenvolvido sob a direção do major Robert G. Howie, da seção de tanques da escola, e foi concluído em abril de 1937. Mas a tripulação teve que se inclinar a reduzir a silhueta do veículo rebaixado, apelidado de “ Belly Flopper”. Provou-se geralmente impraticável mas veio ser considerado como o avô do jipe famoso da segunda guerra mundial.
O foco do desenvolvimento do novo carro de reconhecimento foi a fábrica Bantam, onde o engenheiro Karl K. Probst liderou o projeto, e o depósito da Quartermaster Corps, em Camp Holabird, em Baltimore, Maryland. O talentoso Probst acabou sendo considerado o pai do jipe, mas o veículo era na verdade um esforço conjunto.
A Bantam fez compras em busca de componentes adequados, enquanto os engenheiros da Holabird elaboraram a configuração básica do veículo. As propostas foram convidadas em julho de 1940.
Dos 135 fabricantes contratados, apenas dois apresentaram propostas. Eles eram American Bantam Co. e Willys-Overland Co. de Toledo, Ohio. Este último vinha tentando interessar o Exército ao considerar alguns de seus veículos leves.
O primeiro contrato foi lançado em 25 de julho de 1940, para Bantam, para a construção de 70 carros de reconhecimento de um quarto de tonelada, com o primeiro modelo a ser entregue a Camp Holabird em 49 dias. O veículo foi testado rigorosamente no outono de 1940. Ele teve um bom desempenho, apesar de inúmeras melhorias serem necessárias.
O Quartermaster Corps agora considerou padronização e produção em larga escala, e licitações competitivas foram emitidas. Três empresas que demonstraram interesse foram Bantam, Willys e Ford Motor Co. O Quartermaster Corps estava preocupado se a Bantam poderia lidar com um grande contrato do Exército porque tinha apenas uma pequena fábrica com menos de 500 trabalhadores. Enquanto isso, a Ford orgulhava-se de ter 100 mil funcionários e várias fábricas. Além disso, Bantam e Willys estavam em condição financeira instável após a Grande Depressão.
Enquanto a guerra agora se desenrolava na Europa, brigas e controvérsias atrasavam a produção do carro de reconhecimento do Exército. Funcionários da Bantam reclamaram ao Secretário de Guerra Henry L. Stimson que eles deveriam receber crédito pelo desenvolvimento do veículo e protestaram contra o envolvimento de outras firmas. Os oficiais do exército discordaram e apontaram para o papel de Camp Holabird nas origens do veículo. As agências do Exército reuniram-se em meados de outubro de 1940 para resolver os problemas, e chegou-se a um consenso de que mais 1.500 veículos deveriam ser comprados para novos testes.
A Junta de Infantaria e as armas de combate do Exército estavam satisfeitas com o trabalho de Bantam no carro de reconhecimento e não favoreceram a entrada de outros fabricantes, mas a QMC tentou dividir a ordem para 1.500 veículos de duas ou três maneiras porque viu a necessidade de mais 11.800 carros até meados de 1941. Duvidava que a Bantam pudesse se preparar com rapidez suficiente para um contrato tão grande. A luta pela produção futura se alastrou em Washington por vários meses.
O Estado-Maior do Exército apoiou o ponto de vista da infantaria e recomendou um contrato único para Bantam. A Comissão de Defesa apoiou a posição da QMC de que várias fontes de manufatura eram necessárias. Finalmente, chegou-se a um acordo em novembro de 1941, com três contratos adjudicados aos três competidores por 1.500 veículos cada. A controvérsia se intensificou no mesmo mês, quando várias revistas começaram a cobrar que o Exército estava favorecendo o gigante, Ford, sobre o azarão, Bantam. Isso provocou pedidos por um inquérito do Congresso.
Veja o vídeo:
Testando os veículos
Modelos pilotos do carro de reconhecimento foram entregues a Camp Holabird para testes, e seguiu-se uma sequência de produção. O design da Ford foi apelidado de pigmeu, enquanto o modelo Willys foi originalmente chamado de Quad.
Extensivos testes cross-country continuaram em Camp Holabird e Fort Benning. O veículo Willys estava acima do peso em comparação com as entradas Bantam e Ford por causa de seu motor de quatro cilindros, 55 cavalos de potência “Go-Devil” e transmissão mais pesada. Isso distinguiu o design da Willys de seus concorrentes, mas, para evitar a perda do contrato, a empresa de Ohio redesenhou o Quad e reduziu seu peso. O modelo definitivo da Ford foi chamado de Ford GP.
A principal preocupação do Exército era ter um único projeto de caminhão de um quarto de tonelada em vez de três tipos separados, e as discussões continuaram. O Quartermaster Corps continuou a favorecer a Ford, que fez uma concessão crítica no final do verão de 1941, oferecendo a fabricação de seu caminhão de um quarto de tonelada com base no design da Willys. A QMC expandiu a produção para a Ford.
Os primeiros modelos de produção do jipe saíram das linhas de montagem, e a demanda cresceu após a assinatura da Lei de Empréstimos e Arrendamentos, pela qual os Estados Unidos ajudaram seus aliados oprimidos e duramente pressionados. Vários veículos foram enviados para a Grã-Bretanha e a União Soviética, e houve interesse em suprimentos muito maiores. Eventualmente, cerca de 2.675 Bantam, 3.650 Ford e 1.500 jipes foram entregues à Grã-Bretanha e à Rússia como parte do programa Lend-Lease.
O menor dos caminhões do Exército dos EUA, o jipe padrão tinha notável poder, resistência e manobrabilidade. Tinha 11 pés de comprimento e 4 pés de altura e tinha uma velocidade máxima de estrada de 50 milhas por hora. Podia transportar cinco soldados ou 800 libras de carga e, quando totalmente carregado, cobria 20 milhas com um galão de gasolina.
Além das tropas, o jipe seria chamado para transportar munição, suprimentos médicos, rações e equipamentos de comunicação e era capaz de rebocar pequenas peças de artilharia ou até mesmo alguns tipos de pequenas aeronaves.
Conexões especiais permitiram que o jipe servisse como plataforma de metralhadora, ambulância, veículo de combate a incêndios ou viatura de patrulha de rádio. O pequeno veículo rebocava reboques de suprimento e canhões antitanque de 37mm e podia montar todos os tipos de metralhadoras, rifles sem recuo, lança-chamas, bazucas e lança-foguetes Também transportava observadores de artilharia e era usado para colocar cabos telefônicos.
O jipe podia atravessar pontes muito fracas para suportar veículos mais pesados, era facilmente transportado por via aérea nos planadores americanos Waco e Horsa, e podia ser largado de pára-quedas. O veículo foi algumas vezes modificado para fornecer força motriz nas ferrovias e poderia atravessar todos os tipos de terreno.
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O Jipe e suas variedades
Muitas variantes do jipe foram desenvolvidas durante a guerra. O Canadian Proving Establishment, em Ontário, construiu um jipe rastreado no outono de 1942; um "Super Jeep" de seis rodas foi desenvolvido para o Exército dos EUA como um veículo pessoal ou ambulância de campo, mas nunca entrou em produção; e um super carro blindado chamado “Super Jeep”, também com seis rodas, foi testado em 1942 para o Comando de Destruição de Tanques do Exército.
O programa foi encerrado. A variante mais bizarra, no entanto, foi o desajeitado jipe voador britânico "Rotabuggy", movido a rotor. Rebocado por um bombardeiro bimotor Armstrong Whitworth, o Rotabuggy foi desenvolvido para as forças aerotransportadas britânicas, mas o aumento do uso de planadores Horsa e Waco tornou o programa desnecessário.
Um total estimado de 653.568 jipes - padrão e modificado - foi produzido no momento em que a guerra terminou em 1945. A maioria foi construída pela Willys-Overland.
O nome "Jeep/Jipe"
Várias teorias surgiram sobre a origem do nome do veículo. Antes de sua aceitação universal, os fabricantes e a imprensa apareceram com nomes como Peep, Bug, Midget e Quad, enquanto os britânicos apelidaram de Blitz Buggy. Versões anfíbias e invernais eram conhecidas como o Quack e o Penguin. Muitas pessoas acreditavam que o nome foi derivado da designação oficial de "GP".
O termo “jipe” existia há muitos anos - uma gíria do Exército para qualquer coisa que fosse insignificante, desajeitada ou boba. "Jeepy" significava tolo.
Os mecânicos do exército na Primeira Guerra Mundial chamaram qualquer veículo novo de jipe, enquanto no Exército dos anos 30 o termo se referia a um recruta. O nome tornou-se mais popular em setembro de 1937 com a chegada do personagem de desenho animado Eugene the Jeep na tirinha do Popeye, de Elzie C. Segar. Eugene parecia um cachorro, veio da África e desfrutou de uma dieta de orquídeas.
O nome foi usado por Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes da Willys-Overland, durante os testes em Camp Holabird para distinguir o veículo de sua empresa de seus concorrentes Bantam e Ford. Quando o Washington Daily News publicou uma reportagem em fevereiro de 1941 sobre o novo caminhão de um quarto de milha do Exército, o nome jipe chamou a atenção do público e acabou "pegando".
Um jipe em todas as frentes
O jipe serviu em todos os teatros de guerra e tornou-se sinônimo de mobilidade e confiabilidade. Era empregado para todo propósito militar concebível compatível com seu tamanho. Nas áreas de retaguarda, era amplamente usado para serviços de carga leve e de mensageiro, como vagão de pessoal, e como transporte para a polícia militar e unidades de patrulha costeiras da Marinha.
O uso de jipes aumentou dramaticamente em 1942, quando os EUA e seus aliados foram à ofensiva contra os inimigos alemães, italianos e japoneses. Jipes lutaram através de pântanos e selva como a 1ª Divisão dos Fuzileiros Navais e soldados do Exército travaram uma batalha de seis meses para garantir Guadalcanal nas Ilhas Salomão, e as tropas australianas usaram os veículos para negociar o terreno proibitivo da Nova Guiné.
No teatro do Mediterrâneo, os jipes rodavam através da poeira da Argélia, Marrocos e Tunísia após a invasão aliada do norte da África em novembro de 1942. No deserto ocidental, enquanto isso, jipes carregados com galões, munições, rações e Vickers K e. As metralhadoras Browning de 50 calibres transportavam homens do lendário Grupo Britânico de Longo Alcance do Deserto e do Special Air Service, enquanto faziam ataques rápidos em aeródromos, lixões de suprimentos e linhas de comunicação atrás das linhas do famoso Afrika Korps do Marechal de Campo Erwin Rommel.
Depois do lançamento da Operação Husky, em julho de 1943, os jipes subiram e desceram as montanhas escarpadas da Sicília com o Sétimo Exército dos EUA e o Sétimo Exército dos EUA. Depois, os jipes atravessaram as trilhas e penhascos lamacentos da Itália continental enquanto o Oitavo e o Quinto exércitos travavam uma luta amarga de dois anos contra os exércitos alemães do Marechal-de-campo Albert Kesselring. O tenente-general Mark W. Clark, o esplêndido e exuberante comandante do Quinto Exército Aliado, viajou em um jipe quando forças britânicas, americanas e francesas livres entraram em Roma em 4 de junho de 1944.
Depois que as divisões de assalto britânicas, norte-americanas, canadenses, francesas livres e polonesas desembarcaram em cinco praias da Normandia no início de 6 de junho de 1944, os jipes eram amplamente usados sob várias cores nacionais. Os americanos os montaram durante a fuga de julho das cabeças de praia, enquanto os Exércitos Britânico e Canadense, lutando contra a maior parte da força panzer alemã na área de Caen, os usaram como ambulâncias.
As unidades SAS e French Resistance correram atrás das linhas inimigas na Normandia. O tenente-general Jacques Philippe Leclerc viajou em um jipe quando liderou sua orgulhosa 2ª Divisão Blindada em Paris em 25 de agosto de 1944.
Os pequenos Ford e Willys-Overland eram indispensáveis para as forças aliadas em todos os teatros de operações. O correspondente Pyle, que acompanhou os soldados norte-americanos no norte da África, Sicília, Itália, França e Pacífico, escreveu: “Meu Deus, não acho que poderíamos continuar a guerra sem o jipe. Faz tudo".
O general Bernard L. Montgomery, comandante do poderoso 21º Grupo de Exércitos Britânicos, às vezes escolhia o veículo por cima de um carro de Humber ou de seu trailer. O tenente-general George S. Patton Jr. ocasionalmente viajava em um jipe customizado da Willys-Overland no norte da África, na Sicília, e quando seu terceiro exército dos Estados Unidos avançava em direção ao rio Reno. Na Normandia, antes de sua morte prematura , Brig. O general Theodore Roosevelt Jr., comandante-assistente da 4ª Divisão de Infantaria dos Estados Unidos, usou um jipe surrado com o nome de Rough Rider, em homenagem ao regimento de cavalaria hispano-americana do famoso pai.
Os jipes foram lançados no ar com as divisões aerotransportadas dos Aliados na Operação Market-Garden em 17 de setembro de 1944, e os pequenos veículos robustos puxaram canhões antitanques de 6 libras quando homens da 1ª Divisão Aerotransportada Britânica marcharam para Arnhem, Holanda.
Em muitos aeródromos americanos e britânicos na Inglaterra, enquanto isso, jipes de rádio foram usados extensivamente para controle de pista, reboque, e deveres de guarda.
Jipes blindados e alongados e outros improvisados como snowplows serviram em Bastogne sitiada e em outras partes das Ardenas após o avanço alemão em 16 de dezembro de 1944. Jipes estavam no meio da luta como terceiro exército de Patton e unidades britânicas estabilizou a situação crítica no Bulge e eles cruzaram o Reno com formações de artilharia, infantaria e blindados britânicos, americanos e canadenses no início da primavera de 1945.
Milhares de quilômetros a leste, os jipes estavam na vanguarda e realizando uma infinidade de tarefas, enquanto as forças da Comunidade Britânica e americanas retiravam os japoneses da Birmânia, da China e de numerosos grupos de ilhas em todo o Pacífico. Do fétido Guadalcanal às areias negras de Iwo Jima e de Okinawa árido, os jipes eram confiáveis e altamente valorizados por milhares de soldados do Corpo de Fuzileiros Navais, Exército, Marinha, Forças Aéreas do Exército e Guarda Costeira, de soldados e marinheiros a generais e almirantes.
O jipe depois da guerra
Jipes ainda estavam em uso depois que os alemães e japoneses foram vencidos em maio e setembro de 1945, respectivamente. Eles carregavam unidades policiais militares em Berlim, Tóquio e Paris; Pessoal da Polícia dos EUA na Alemanha ocupada; e combinaram as patrulhas britânicas-americanas-francesas-soviéticas em Viena.
No final da guerra, os jipes eram usados pela Cruz Vermelha britânica, americana e internacional quando os campos de concentração nazistas eram libertados na Alemanha, Polônia, Áustria e Rússia.
Os jipes da Segunda Guerra Mundial apareceram nos populares cartuns Willie e Joe, de Bill Mauldin, e o veículo foi reverenciado por todos os que serviram na Segunda Guerra Mundial.
Era um dos equipamentos de guerra terrestre mais utilizados e confiáveis no arsenal aliado, junto com o fuzil de infantaria Garand M-1 americano, o tanque médio Sherman e o lançador de foguetes; o porta - aviões universal britânico, o canhão de campo de 25 libras e o canhão antitanque de seis quilos ; e o tanque médio russo T-34.
Os jipes padrão e modificados foram amplamente utilizados mais tarde pelas forças aliadas na Guerra da Coréia de 1950-1953; pelos franceses na Argélia e no Vietnã; pelas tropas britânicas e francesas na ação abortada do Canal de Suez em 1956; pelas tréguas das Nações Unidas em Chipre; pelas forças israelenses no Egito e no Sinai nas décadas de 1960 e 1970, e por unidades do Exército e do Corpo de Fuzileiros dos EUA no Líbano e em Granada.
Curiosidades
- No 1941 Willy's MB, para dar partida no jipe, você tinha que apertar um botão no chão. Não havia chaves.
- Os Jipes não tinham portas e vinham equipados com um teto de tecido. O pára-brisa foi uma aquisção tardia de Willy, que o adicionou depois de ver o design da Ford durante a fase de licitação. O pára-brisa era versátil, pois poderia ser abaixado se necessário.
- Os Jipes da Segunda Guerra Mundial tiveram uma transmissão de três velocidades
- O Jipe Willy era capaz de fazer 45 milhas por hora e incluía uma tração nas quatro rodas.
- Originalmente 1.300 libras, os veículos provaram ser muito leves. O peso foi posteriormente revisado para 2.160 libras.
- Os Jipes tinham uma distância mínima do solo de 6,25 polegadas e uma distância entre eixos de 80 polegadas. Isso significava que o veículo do pára-choques ao pára-choques tinha mais de 3 metros de comprimento.
- Os Jipes vinham com uma roda sobressalente, geralmente localizada na parte de trás, assim como um tanque de gasolina que podia ser preso ao lado.
- Ford projetou a agora famosa grade estampada durante a Segunda Guerra Mundial. A grelha original era composta por 9 ranhuras.
- Jipes serviram em todos os teatros para os Estados Unidos e também foram usados em programas de empréstimo-locação por países aliados
- Jipes eram usados para transportar os feridos, como havia um banco de trás que poderia ser convertido em uma maca. Outros usos incluíram a colocação de linhas de comunicação e o transporte de funcionários de alto escalão.
- Enquanto o uso principal do Jipe era para o solo, ele poderia ser convertido para uso ferroviário, se necessário. Uma vez convertido em um trem, os Jipes tinha a capacidade de puxar até dez toneladas por trilho.
- Ford foi contratado para construir um jipe anfíbio, para ser chamado de "Ford GPA". Uma vez construído, o veículo provou ser mal sucedido, pois era lento, pesado e teve um desempenho ruim na água. Foram quase 13.000 destes produzidos. Muitos deles foram usados pela União Soviética, que os usava para atravessar rios.
- Foram mais de 360.000 do MB produzido pelo Willy, tornando-o o jipe mais popular produzido durante o tempo. Ford produziu mais de 270.000 de sua variante Jeep no mesmo período de tempo. No total, foram mais de 640.000 Jipes construídos durante a Segunda Guerra Mundial.
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Por Juliana Hembecker Hubert
